深圳地铁6号线民乐停车场出入线隧道左线顺利贯通
2月20日，经过参建人员300多个日夜奋战，由中铁五局首次采用双护盾TBM施工的深圳地铁6号线6111标项目民乐停车场出入线隧道左线胜利贯通，标志着该项目在接连攻克260米最小半径曲线段始发、穿越断层破碎带、上跨下穿高铁地铁、侧穿水库等系列重大施工难题后，取得了重要工程节点胜利，为后续施工积累了宝贵施工经验，为顺利完成工程建设任务奠定了坚实基础。
中铁五局电务城通公司承担施工的深圳市城市轨道交通6号线二期工程6111标主体工程民乐停车场出入线隧道线路大体呈东西走向，起点为翰梅区间，区间左线全长3000m。线路出区间后以R=300m曲率半径往西转，沿塘朗山西行1km，以R=260m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM盾构区间需7次穿越断层破碎带、上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、侧穿有断层水力联系的牛咀水库，施工始发端左曲线半径为270米，右线为260米，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度为国内首例。
为顺利完成艰巨施工任务和技术挑战，项目进场以来，中铁五局、电务城通公司坚持高起点、高标准、高质量、高效率理念，投入人员、设备、技术、管理等优势资源，依靠科技，勇于创新，在施工组织安排、施工方法选择上充分结合工程特点，以“防坍塌、防涌水、保安全、保质量”为施工控制重点，按照“方案优化、组织合理、精心施工、措施得力、简明扼要、重点突出”的原则，经过反复调研论证，制定最优施工方案。在盾构机型选择上做到施工全段的地质情况、施工效率、线路类型，尤其是要适应小半径曲线段施工的有机结合，针对特殊地段和特殊地质，进行针对性的改进参数和TBM改良。
针对双护盾TBM小曲线转弯施工难点，项目部施工前进行大量现场取样勘探，进行综合大数据分析，邀请盾构机械等专家进行施工方案论证，在刀盘扩挖、盾体系统设计、1200毫米窄管片拼装等方面进行技术创新，采用TBM液压油缸分区操作，使推进轨迹符合设计线路的弯道要求，在推进过程中，严格控制TBM中心轴线与隧道中心轴线之间的夹角与偏移量，有效解决了双护盾TBM小曲线转弯的技术难题，使TBM掘进260米小曲线连续转弯长度达到710米。
此外，项目部还通过采取加大注浆量、及时二次补浆、对掘进参数动态管理、加强监控量测、选择合适拼装管片、改进刀具维修等方法，改进施工质量，提高施工效率，确保TBM顺利穿越大埋深段断层破碎带，并安全下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、牛咀水库等，累计拼装管片1835环，实现了掘进施工安全、优质、环保、高效的目标。
据悉，深圳地铁6号线为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。6号线二期由深圳北站至科学馆，全长11.5公里，设车站6座，全线计划2020年6月28日开通。
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【来源】：深圳地铁六号线
【图文】：陆满天 金丹
【编辑】：张振鹏 江琴
【审核】：陈 凯